公路隧道支护和衬砌（一建 公路工程管理与实务）

  隧道施工全套工艺流程中，当遇到软弱破碎围岩时，其自支护能力是比较弱的，常常采取的超前支护措施有超前

  上述措施的选用应视围岩条件、涌水状况、施工方法、环境要求等情况决定，经过充分的技术经济比较，选用其中一种或几种措施进行治理。

  喷射混凝土是用压力喷枪喷射混凝土的施工方法。常用于灌注隧道内衬、墙壁、顶棚等薄壁结构或其他结构的衬里以及钢结构的保护层。喷射混凝土的工艺流程有干喷、和湿喷。

  锚杆是用钢筋或其他高抗拉性能的材料制作的一种杆状构件。锚杆种类有砂浆锚杆、药卷锚杆、中空注浆锚杆、自进式锚杆、组合中空锚杆和树脂锚杆等。按照锚固形式可划分为全长粘结形、端头锚固形、摩擦形和预应力形四种。锚杆对地下工程的稳定性起着重要的作用，尤其是在节理裂隙岩体中，锚杆对岩体的加固作用十分明显，具有结构相对比较简单、施工方便、成本低和对工程适应能力强等特点。

  钢支撑具有承载能力大的特点，常常用于软弱破碎或土质隧道中，并与锚杆、喷射混凝土等共同使用。钢支撑按其材料的组成，可分为钢拱架和格栅钢架。

  锚喷支护是目前一般会用的一种围岩支护手段，包括锚杆支护、喷射混凝土支护、喷射混凝土锚杆联合支护、喷射混凝土钢筋网联合支护、喷射混凝土与锚杆及钢筋网联合支护、喷钢纤维混凝土支护、喷钢纤维混凝土锚杆联合支护，以及上述几种类型加设型钢(或钢拱架)而成的联合支护。作为初期支护，目前在隧道工程中使用最多的组合形式是锚杆加喷射混凝土、锚杆加钢筋网再加喷射混凝土、钢架加锚杆加钢筋网再加喷射混凝土。

  锚喷联合支护的施工中各分次施作的支护彼此要牢固相连，如超前锚杆与系统锚杆及钢拱架的连接、钢筋网及钢拱架要尽可能多地与锚杆头焊连，以充分的发挥联合支护效应；锚杆要有适量的露头。钢筋网及钢拱架要被喷射混凝土所包裹、覆盖，即喷射混凝土要将钢筋网和钢拱架包裹密实。

  单层衬砌中的现浇整体式混凝土衬砌常用于Ⅱ、Ⅲ级围岩中。复合式衬砌中的二次衬砌，除了起饰面和增加安全度的作用外，也承受了在其施工后发生的外部水压软弱围岩的蠕变压力，膨胀性地压，或者浅埋隧道受到的附加荷载等。模筑混凝土的材料和级配，应符合隧道衬砌的强度和耐久性要求，同时一定要重视其抗冻、抗渗和抗侵蚀性。

  衬砌施工顺序，目前多采用由下到上、先墙后拱的顺序连续浇筑。在隧道纵向，则需分段进行，分段长度一般为j8~12m。在全断面开挖成形或大断面开挖成形的隧道衬砌施工中，则应尽量使用金属模板台车灌注混凝土整体衬砌。

  隧道安全步距是指隧道仰拱或二次衬砌到掌子面的安全距离，安全步距主要由隧道围岩级别决定。根据《公路工程项目施工安全技术规范》J TGF 90-2015， 甲公路隧道施工安全步距的要求如下：

  1.仰拱与掌子面的距离，Ⅲ级围岩不允许超出90m，Ⅳ级围岩不允许超出50m，V级及以全上围岩不允许超出40m。

  2.软弱围岩及不良地质隧道的二次衬砌应及时施作，二次衬砌距掌子面的距离Ⅳ级围岩小于90m，V级及以上围岩小于70m。