中建八局莱芜高铁桩基被告发事情，作为一个从业二十多年的工程人，说一下自己的观念。
榜首，告发单位是被中建八局清进场的，这阐明八局和告发单位存在很深的对立，这个对立必定不止告发单位说的那一点，更多的应该是经济问题和施工进度的对立…做过工程的应该都理解。
第二点，桩基分为冲突桩和端承桩，冲突桩施工桩长要到达规划桩长，端承桩需求嵌入受力层。火车道因为间隔长，地下结构较为杂乱，勘测规划阶段并不清楚每根桩的岩层深度，桩长很多是预估的，现场施工是依据每根桩打桩时的地质条件确认桩长，这个都是合理的。这个会有一部分，但不是大部分，如果是，有几种或许，地勘没有具体做，立项时为了做足投资额……这儿面的水就很深了………
三捷能实名告发，而且找了专业的人员对照现场、图纸、收方量得出来偷工减料的定论，估量是有满足的依据。而且做路途施工的都清楚，路途施工偷工减料、换料的太多了，究竟，赢利太高了…
荣乌高铁这个告发，偷工减料的状况应该是存在的，但估量也不单单是三捷说的这样，究竟桩根底是最难过后检测的。等待处理结果……
感谢看到这个当地的朋友，你们怎么样看待这样的问题呢？欢迎谈论区留言评论，谢谢了！
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最新消息！事发于2024年1月13日下午13点48分之前，国内的2个事情
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