本报讯（记者杜一鸣）沈阳地铁新年没罢工。2月22日，地铁二号线土建工程施工现场一派繁忙现象：沈阳地铁最深车站——工业展览馆站在地下近30米处暖棚内施工；“韶山一号”盾构机正在地下隆隆掘进“春之序曲”……
当日，在地铁二号线米处，记者见到从地铁一号线转战而来的“韶山一号”盾构机，她拖着长长的“尾裙”（车后台）向前弯曲隆隆活动着。中铁五局该项目部副司理杨勇介绍，该盾构机1月8日从文体路站始发掘进，现在已试掘进100米，22日已进入正式掘进阶段，6月底前将完结全线米的盾构路程。
与地铁一号线不同的是，“韶山一号”将面对两大应战：一是恶劣的地质条件，该标段地下水丰厚，盾构机行进时忧虑水压大导致喷涌；二是伴有砂卵石、圆砾石等，对盾构机刀盘上的刀具磨损很严重。为此，该项目部采纳24小时监测、光滑刀具等办法避险。
6月底前，“韶山一号”盾构机还将应战另一极限：将以3%的弧度盾构成一道凹型美丽地道弧线米。据介绍，这种规划首要为了节约能源。列车下坡路时可依托惯性滑行，削减电力耗费。
现在，沈阳地铁最深车站在工业展览馆站。当日担任该标段施工的中铁十三局朱文忠司理介绍，地处文化路立交桥“脚下”，工业展览馆“屋檐”下施工的车站已经在地下28.3米处铺设三块底板了，而这一深度是现在沈阳地铁2号线最深纪录。
工业展览馆站是沈阳地铁2号线号线呈L型交会换乘节点站，因而较深。据了解，现在地铁一、二号线换乘站青年大街站建有两层车站。
记者从地上向下望去，一眼难见最底处水泥板的影子，却是犬牙交错的钢支撑一字排开，数上去足有7层支撑，以此起保护结构的效果。
记者下到28.3米的基坑内看到，数十名工人在用苫布等建立的暖棚内或绑扎或焊接钢筋，用手摸一把地上上的混凝土，感觉比手还热乎。记者疑问时，忽见周围有几个小暖炉。入冬以来，该标段采纳了各种办法确保施工进程，已完结三块底板浇注，另三块底板将在近期竣工。
据了解，冬天施工时，沈阳地铁建设者都装备了取暖保温设备，其间单个标段仅冬天施工出资便达数百万元。朱文忠介绍，只要抢工期，才或许正真的确保6月份前给接近施行工程单位供给盾构机盾构掉头的场所。
现在，沈阳地铁二号线土建各标段在冬天施工的暖棚内抢抓工期，安全施工，以此确保年末前地铁2号线土建工程悉数竣工。李浩摄
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