“封印”200米高危岩体峭壁锁住巨石

  11月29日零时18分许，酉阳龚滩镇附近——渝湘复线高速施工现场灯火通明，随着最后一方混凝土浇筑完毕，现场100多名实施工程人员欢呼起来。

  这标志着经过1200多天的日夜奋战，渝湘复线高速彭酉段首座跨江大桥——阿蓬江大桥双幅实现合龙。

  “大桥合龙，将提速我们标段建设进度。”现场，中铁二十局渝湘复线高速项目经理马军山说，之前，受施工空间狭小影响，在建的杨家大桥架梁进度受到影响。

  阿蓬江大桥合龙后，该桥就有了运梁通道，即沿着阿蓬江大桥、龚滩隧道，向在建的杨家大桥运输箱梁，可以加快大桥建设进度。

  重庆日报记者在施工现场看到，碧波荡漾的江面上，在建的阿蓬江大桥一跨而过。大桥一端穿越“90度悬崖峭壁”龚滩隧道，一端连接着两罾隧道。从高空俯瞰，左右幅犹如两条银色巨龙，并行穿洞而过。

  大桥长度只有515米，最大跨度150米，桥墩高67米，这样一座看似普通的大桥，建设难度和施工风险却很难来想象，在重庆高速公路施工全套工艺流程中极其罕见。

  阿蓬江右岸的两个主墩，位于喀斯特地貌的崖壁危岩体之上，施工场地狭小，实施工程人员无法建设施工便道。

  为冲破地质、空间束缚，开建一条可供物资运输车辆和施工人员通行的道路，中铁二十局项目部设计出“水陆空”四种施工方案，即：在江上建栈桥，在空中架索桥，在崖壁设便道，在江边建码头。

  最终项目部选择了更为经济、施工更快捷的驳船施工方案，就是在江两岸建设两个码头，通过400吨级的驳船，将物资和施工人员运到对岸，最终解决了大桥右岸主墩等建设所需物资的运输问题，节约工期近半年。

  还有更棘手的问题——阿蓬江大桥直连的龚滩隧道出口，是一座垂直于水面的崖壁峭壁，属危岩体组成的复杂地质，落石隐患极大。

  记者在现场看到，该崖壁峭壁高达200米、相当于70层楼高，矗立在大桥桥头和隧道口。

  如何避免施工以及通车运营后，崖壁巨石不滚落到桥面上，成为项目团队遇到的最大挑战。

  “这就像一把达摩克利斯之剑，时刻悬在我们的头顶。”马军山说，中铁建重庆投资集团、中铁第一勘察设计院、中铁二十局、重庆交通大学等单位的专家，组成团队展开攻关。他们通过对临崖区整个危岩地质进行勘测与详细分析，结合实测数据，在约一年时间里经过10多次商讨，创新设计出8级陡崖防护方案，将这只“拦路虎”成功“捆起来”。

  通俗地说，就是从下到上，给峭壁“系”上8条钢筋混凝土“腰带”，并在其“全身”打进450根锚索，每根长35米、间隔5—6米，实现了对危岩体由内到外全部封印，筑起了一道“铜墙铁壁”。如此高难度、大面积的崖壁防护，在重庆高速公路建设史上少见。

  “接下来，我们将全力以赴，为该标段年内完成土建施工、明年建成通车进行最后冲刺。”马军山说。

  渝湘复线公里，由巴南至彭水、彭水至酉阳、武隆至道线%。全线建成后，将有效缓解既有渝湘高速拥堵状况，对推动沿线旅游开发、带动沿线经济社会发展等具有重要意义。

  渝湘复线高速阿蓬江大桥双幅顺利合龙2023-12-01 06:21:01来源：

  11月29日零时18分许，酉阳龚滩镇附近——渝湘复线高速施工现场灯火通明，随着最后一方混凝土浇筑完毕，现场100多名施工人员欢呼起来。

  这标志着经过1200多天的日夜奋战，渝湘复线高速彭酉段首座跨江大桥——阿蓬江大桥双幅实现合龙。

  “大桥合龙，将提速我们标段建设进度。”现场，中铁二十局渝湘复线高速项目经理马军山说，之前，受施工空间狭小影响，在建的杨家大桥架梁进度受到影响。

  阿蓬江大桥合龙后，该桥就有了运梁通道，即沿着阿蓬江大桥、龚滩隧道，向在建的杨家大桥运输箱梁，可以加快大桥建设进度。

  重庆日报记者在施工现场看到，碧波荡漾的江面上，在建的阿蓬江大桥一跨而过。大桥一端穿越“90度悬崖峭壁”龚滩隧道，一端连接着两罾隧道。从高空俯瞰，左右幅犹如两条银色巨龙，并行穿洞而过。

  大桥长度只有515米，最大跨度150米，桥墩高67米，这样一座看似普通的大桥，建设难度和施工风险却难以想象，在重庆高速公路施工过程中极其罕见。

  阿蓬江右岸的两个主墩，位于喀斯特地貌的崖壁危岩体之上，施工场地狭小，施工人没办法建设施工便道。

  为冲破地质、空间束缚，开建一条可供物资运输车辆和实施工程人员通行的道路，中铁二十局项目部设计出“水陆空”四种实施工程的方案，即：在江上建栈桥，在空中架索桥，在崖壁设便道，在江边建码头。

  最终项目部选择了更为经济、施工更快捷的驳船实施工程的方案，就是在江两岸建设两个码头，通过400吨级的驳船，将物资和实施工程人员运到对岸，最终解决了大桥右岸主墩等建设所需物资的运输问题，节约工期近半年。

  还有更棘手的问题——阿蓬江大桥直连的龚滩隧道出口，是一座垂直于水面的崖壁峭壁，属危岩体组成的复杂地质，落石隐患极大。

  记者在现场看到，该崖壁峭壁高达200米、相当于70层楼高，矗立在大桥桥头和隧道口。

  如何避免施工以及通车运营后，崖壁巨石不滚落到桥面上，成为项目团队遇到的最大挑战。

  “这就像一把达摩克利斯之剑，时刻悬在我们的头顶。”马军山说，中铁建重庆投资集团、中铁第一勘察设计院、中铁二十局、重庆交通大学等单位的专家，组成团队展开攻关。他们通过对临崖区整个危岩地质进行勘测与详细分析，结合实测数据，在约一年时间里经过10多次商讨，创新设计出8级陡崖防护方案，将这只“拦路虎”成功“捆起来”。

  通俗地说，就是从下到上，给峭壁“系”上8条钢筋混凝土“腰带”，并在其“全身”打进450根锚索，每根长35米、间隔5—6米，实现了对危岩体由内到外全部封印，筑起了一道“铜墙铁壁”。如此高难度、大面积的崖壁防护，在重庆高速公路建设史上少见。

  “接下来，我们将全力以赴，为该标段年内完成土建施工、明年建成通车进行最后冲刺。”马军山说。

  渝湘复线公里，由巴南至彭水、彭水至酉阳、武隆至道线%。全线建成后，将有效缓解既有渝湘高速拥堵状况，对推动沿线旅游开发、带动沿线经济社会持续健康发展等具备极其重大意义。

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