国际最长跨海高速铁路桥打下海上首桩 杭州湾跨海铁路桥首根钢管桩精准入海

  原标题：国际最长跨海高速铁路桥打下海上首桩 杭州湾跨海铁路桥首根钢管桩精准入海

  新民晚报讯（记者 金志刚）记者从我国铁路上海局集团有限公司得悉，3月21日16时28分，在距慈溪市海岸线公里处的杭州湾跨海铁路桥海中施工现场，随国际先进的水欣麒1号打桩船将109米长的钢管桩稳稳打入规划方位，国际最长跨海高速铁路桥首根钢管桩沉桩成功，为后续海上管桩施工打下坚实的根底。

  杭州湾跨海铁路桥由沪杭客专公司建造办理，我国铁设和中铁大桥院规划，中交二航局、中铁大桥局等单位承建，是南通至宁波高铁控制性工程，规划时速350公里，全长29.2公里，共有北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，属超长大的高速铁路桥梁集群工程，其间北航道桥主跨为450米，是国际最大跨度无砟轨迹斜拉桥，中航道桥主跨为2×448米，为国际最大跨度无砟轨迹三塔斜拉桥。

  此次沉放的首根钢管桩桩径1.8米，桩顶标高5米，重达106吨，坐落杭州湾跨海铁路桥慈溪端海中引桥119号墩，该墩位共规划安置7根钢管桩。钢管桩在工厂出产完成后，经过驳船由舟山水运至墩位，选用配有HHD-1000大能量液压锤、137米高桩架的水欣麒1号打桩船进行沉放。

  据了解，杭州湾跨海铁路桥深水区非通航孔桥桥墩根底均为埋置式钢管桩根底，全桥共设有钢管桩试桩4组、永久桥梁钢管桩2900根。该类型根底单根钢管桩长度长、分量重、平面扭角和竖向斜率不同，且桩顶坐落泥面以下3米处，为国内初次大规模使用，且施工墩位水文地质条件杂乱，有用施作业业时间短，无施工先例可循。

  为保证顺畅施工，项目建造办理单位沪杭客专公司会同施行工程单位中交二航局编制具体的施行工程的计划和作业指导书，全面深化进行安全、技能交底，展开安全作业、质量管控、环境保护等方面的教育训练作业。项目部紧盯现场办理，依照标准化作业要求精密安排施工，顺畅完成了首桩沉桩使命。

  南通至宁波高铁线路自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省姑苏市，浙江省嘉兴市、宁波市，引进宁波纽带宁波站，新建线年。全线设南通西、张家港、常熟西、姑苏北、姑苏南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥10座车站，其间常熟西、姑苏南、嘉善北、海盐、慈溪5座车站为新建车站，其他为既有车站。

  南通至宁波高铁是我国“八纵八横”高铁网滨海通道的重要组成部分，路网位置十分重要。项目建成后，将与已注册运营的盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁等多条线路和在建的金华至宁波铁路、江苏南沿江城际铁路等多条线路相连，推动长三角地区路网结构更完善，极大便当沿线人民群众出行，对推动长三角高质量一体化开展，具有十分重要的含义。回来搜狐，检查更加多